Dizajn nákladného auta

2.1 Riešenie 1 založené na dynamickej účelovej funkcii
2.1.1 Obmedzenia
1) Maximálna stúpavosť vozidla je väčšia alebo rovná 35 %;
2) 1.7 Väčšie alebo rovné i1 Väčšie alebo rovné i2 Väčšie alebo rovné i3 Väčšie alebo rovné i3/i4 Väčšie alebo rovné Väčšie alebo rovné i8 Väčšie alebo rovné i9 Väčšie alebo rovné i9 Väčšie alebo rovné do 1.3
3) Maximálna rýchlosť vozidla je vyššia ako 90 km/h;
4) Auto sa rozbehne na mieste a plynule radí (0~80 km/h) s časom zrýchlenia maximálne 76 sekúnd;
5) spotreba paliva na 100 kilometrov pri konštantnej rýchlosti 40 km/h je nižšia ako 27 l;
6) Spotreba paliva auta na 100 kilometrov pri viacerých pracovných podmienkach nie je väčšia ako 37L.
2.1.2 Výsledky výpočtu simulácie výkonu vozidla
Výkon sa získava prostredníctvom simulačného výpočtu GT-DRIVE systému prenosu výkonu tohto optimalizovaného plánu. Výkon vozidla sa vyhodnocuje najmä z výkonu stúpania, maximálnej rýchlosti a výkonu pri zrýchlení. So zvyšujúcim sa rýchlostným pomerom každého prevodového stupňa sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje aj maximálna stúpavosť vozidla. Aj keď je hlavný redukčný pomer zvýšený, v dôsledku preradenia sa rýchlosť vozidla zvýši z 96,5 km/h na 98,2 km/h. Po optimalizácii sa výrazne zlepšila akceleračná schopnosť auta, vrátane plynulého radenia pri rozjazde na mieste ( Čas zrýchlenia na predbiehanie s priamym prevodom (3080 km/h) sa skrátil o 2,46 s alebo 3,2 %; čas zrýchlenia pri predbiehaní s priamym prevodom (3080 km/h) sa znížila o 9,19 s, teda o 13,7 %.Z vyššie uvedeného simulačného výpočtu je teda možné vidieť, že výkon auta sa výrazne zlepšil.
2.1.3 Analýza a hodnotenie
Porovnaním výsledkov ekonomického výpočtu automobilu pred a po optimalizácii sa zistilo, že v dôsledku hlavného zamerania na prispôsobenie výkonu sa po optimalizácii hlavný redukčný pomer zvyšuje, takže spotreba paliva na 100 kilometrov pri konštantnej rýchlosti na každý prevodový stupeň zvyšuje, ale miera zmeny nie je veľká a ani viac ako 5 %; spotreba paliva vozidla v režime viacerých pracovných činností je 36,66 l/100 km, čo predstavuje nárast o 5,25 % v porovnaní s pred optimalizáciou. Pri optimalizácii s hlavným zameraním na výkon to neznamená, že optimalizácia zohľadňuje iba výkon vozidla, ale mala by sa vykonávať na základe zabezpečenia toho, aby sa nezhoršila spotreba paliva automobilu. Toto riešenie maximálne zvyšuje výkon a zároveň zabezpečuje určitú spotrebu paliva pôvodného vozidla. Výsledky simulácie ukazujú, že efekt optimalizácie je zrejmý.